燒機(jī)油不用怕，石墨烯養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品有效解決

如何低調(diào)的讓別人從談話中知道你是一個(gè)閱歷豐富的老司機(jī)？很簡(jiǎn)單，就說(shuō)德系車開(kāi)起來(lái)不錯(cuò)就是燒機(jī)油厲害了點(diǎn)。 因?yàn)槔纤緳C(jī)都知道到德系車普遍燒機(jī)油，無(wú)論是奔馳還是寶馬，不論是渦輪增壓還是自然吸氣，統(tǒng)統(tǒng)都燒機(jī)油。可盡管如此，依然阻擋不了很多人對(duì)德系車的喜愛(ài)。難道開(kāi)德系車的都是錢多燒得慌的主？ 當(dāng)然不是。
其實(shí)在于德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造略有不同。德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁有一個(gè)個(gè)深度為0.1mm的凹槽，在顯微鏡下可以看到為網(wǎng)狀形。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞上行，機(jī)油被帶出，附著在凹槽；活塞下行時(shí)，燃爆產(chǎn)生的高溫將凹槽中的機(jī)油燒掉，從而誕生德系車“燒機(jī)油”這一說(shuō)法。
但是也因?yàn)闅飧妆谶@一凹槽設(shè)計(jì)，使得活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能較好，讓活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了較低。所以，盡管德系車行駛中費(fèi)機(jī)油，但是在行駛數(shù)十萬(wàn)公里后，優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了：發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比其他車系要小，而且氣缸壓力基本保持原有水平。
所以德系車只能說(shuō)“費(fèi)機(jī)油”，那到底什么是燒機(jī)油呢？簡(jiǎn)單講就是原本對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起潤(rùn)滑作用的機(jī)油“意外”進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，并與混合氣體一起參與燃燒得過(guò)程。通常會(huì)伴隨著冒藍(lán)煙的情況。 總的來(lái)說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的密閉性出現(xiàn)了問(wèn)題，如果排除了氣門油封老化或者活塞環(huán)密封性的問(wèn)題，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損造成的氣密性變差。
如果任由發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，不僅燒機(jī)油加重，離發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)大損傷或者報(bào)廢也就不遠(yuǎn)了。 這時(shí)候較好就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行磨損修復(fù)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的密閉性，可以選擇一款名為施摩奇的石墨烯潤(rùn)滑油添加劑，它含有被稱為“21世紀(jì)新材料**”的石墨烯，能夠在燃燒室高溫高壓的環(huán)境中形成“滲碳反應(yīng)”并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損進(jìn)行填補(bǔ)、修復(fù)形成一道石墨烯保護(hù)膜，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性得到大幅提升，機(jī)油不再“意外”進(jìn)入燃燒室，燒機(jī)油的問(wèn)題就解決了。
但是，要避免自己的車頻繁的燒機(jī)油，應(yīng)該是以預(yù)防、提前養(yǎng)護(hù)為主。在對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，根據(jù)愛(ài)車的不同情況添加不同型號(hào)的施摩奇石墨烯潤(rùn)滑油添加劑，通過(guò)石墨烯的作用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦系數(shù)、增加發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
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