中山QSK19-G5康明斯發(fā)電機(jī)組詢問報(bào)價(jià)

柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷特性
這實(shí)際上是同步發(fā)電機(jī)的負(fù)荷特性，因?yàn)樗侵苯咏迂?fù)荷的。在同步發(fā)電機(jī)的工作原理中已闡述:轉(zhuǎn)子繞組通入旋轉(zhuǎn)整流器提供的直流電流后，在其與定子之間的氣隙中產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，qsk19-g5康明斯發(fā)電機(jī)組，稱為轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)或主磁場(chǎng)。那么接有負(fù)荷的定子或叫電樞繞組，也會(huì)因?yàn)樨?fù)荷電流的流過在此氣隙中產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，叫做定子或電樞磁場(chǎng)。氣隙中的這兩個(gè)磁場(chǎng)自然地共同形成一個(gè)合成磁場(chǎng)。同步發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流的大小就是由它決定的。
引起合成磁場(chǎng)變化的主要原因，是電樞磁場(chǎng)由于負(fù)荷的性質(zhì)不同而變化造成的。這稱為電樞反應(yīng):當(dāng)發(fā)電機(jī)的電樞繞組——原理上就是一個(gè)鐵心電感線圈，只接有純電阻性負(fù)荷時(shí)，繞組的電勢(shì)與電流同相，電樞磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)疊加，合成磁場(chǎng)沒有什么變化。只是發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，其定子磁通需處于飽和狀態(tài)要吸收一些電樞磁場(chǎng)，而使合成磁場(chǎng)略有減少。負(fù)荷電流越大則減少的越多。
若電樞繞組僅接純電*負(fù)荷，則電樞的電流要滯后電勢(shì)90°相位角。由這個(gè)電流的電樞磁場(chǎng)就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)形成抵消作用，從而使合成磁場(chǎng)減弱且扭曲。發(fā)電機(jī)的輸出電壓因此降低。
要是只把純電容性的負(fù)荷接到電樞繞組上，那么由于電容的性質(zhì)，會(huì)使得電樞繞組的電流比它的電勢(shì)超前90°相位角。此電流形成的電樞磁場(chǎng)可以加強(qiáng)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)，這就讓合成磁場(chǎng)得到加強(qiáng)，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓升高。
以上分析表明:三種不同性質(zhì)的負(fù)荷會(huì)使得同步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生不同的的電樞反應(yīng)，進(jìn)而使其輸出電壓發(fā)生變化。掌握這些規(guī)律，就可以為柴油發(fā)電機(jī)組配置較佳的負(fù)荷，讓機(jī)組發(fā)揮出全部潛力，提供出優(yōu)良的電能。
曲軸前，后推力軸承磨損，軸向間隙過大導(dǎo)致曲軸前后游動(dòng)：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聽到曲軸前后游動(dòng)的碰撞聲，此時(shí)應(yīng)檢查軸向間隙和推力軸承的磨損程度，必要時(shí)更換；
搖臂調(diào)節(jié)螺釘與推桿的球面座之間無機(jī)油，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)異常雜聲故障分析氣缸蓋處聽到干磨擦發(fā)出的“吱吱”響聲，此時(shí)應(yīng)拆氣缸蓋罩殼，添注機(jī)油；
渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不正常的碰撞聲，此時(shí)應(yīng)拆檢軸承是否有磨損，葉輪葉片是否有彎曲，同量測(cè)量主要柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)異常雜聲故障分析間隙并作調(diào)整和更換已損壞的零件，清洗增壓器的機(jī)油濾清器和進(jìn)出油管路，保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)異常雜聲故障分析潤(rùn)滑油暢通。
氣門碰活塞：運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋處發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲，用手指輕輕握住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺，拆下氣缸蓋罩殼，檢查相碰原因、調(diào)整氣門間隙，必要時(shí)檢查柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)異常雜聲故障分析活塞型號(hào)是否調(diào)錯(cuò)，如有碰撞，可適當(dāng)挖深氣門凹坑或增加一張厚為0.2.mm或.0.40mm，形狀與氣缸底面相同的紫銅皮墊片;
進(jìn)、排氣門間隙過大：在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)異常雜聲故障分析氣缸蓋處聽到有節(jié)奏的較大響聲，此時(shí)應(yīng)重校氣門間隙；
傳動(dòng)齒輪磨損，間隙過大：在前蓋板處發(fā)出不正常聲音，當(dāng)柴油機(jī)突然降速時(shí)可聽到撞擊聲，此時(shí)應(yīng)調(diào)整齒隙，視磨損情況更換齒輪。
柴油發(fā)電機(jī)隔音、降噪措施：
本工程選用的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)噪聲非常大，需采用降噪措施。運(yùn)行主要噪聲源按噪聲級(jí)大小順序排列為：排氣噪聲、燃燒噪聲和機(jī)械噪聲、進(jìn)氣噪聲。根據(jù)對(duì)噪聲源的分析，采取以下降噪措施。
進(jìn)排風(fēng)噪音降低措施對(duì)于降低排氣噪聲采用加裝原廠配套的排氣*的辦法。排氣管*的吊架應(yīng)帶減震裝置，*與膨脹波紋管連接采用法蘭連接。進(jìn)風(fēng)降噪措施：在保證機(jī)組正常運(yùn)行所需進(jìn)風(fēng)量和機(jī)組本身散熱的條件下，在發(fā)電機(jī)房進(jìn)風(fēng)百葉后安裝消聲裝置。
燃燒噪音及機(jī)械噪音降低措施降低燃燒噪聲和機(jī)械噪聲主要通過基礎(chǔ)減震來實(shí)現(xiàn)。所選用柴油發(fā)電機(jī)本身內(nèi)置減震系統(tǒng)，同時(shí)在柴油發(fā)電機(jī)底盤與基礎(chǔ)之間應(yīng)有合適的減震器，進(jìn)一步加強(qiáng)減震效果。同時(shí)在噪聲的傳播通道上進(jìn)行降噪處理，減少聲源對(duì)外的輻射。機(jī)房門采用隔音門，送、排風(fēng)口加裝*，
排煙管降噪措施：將排煙管道上加裝二級(jí)排煙*保證消聲量，防止發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲通過排煙口向外輻射，降低排煙口噪聲。
基礎(chǔ)減震措施：發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)組底座之間設(shè)置減震器，可以確保吸收90%以上的震動(dòng)，為了進(jìn)一步降低震動(dòng)的傳遞，我們?cè)跈C(jī)組底座與機(jī)房基礎(chǔ)之間安裝了減震器，可以進(jìn)一步吸收95%的震動(dòng)。這樣，機(jī)組的振動(dòng)就只有0.5%能夠傳遞到基礎(chǔ)上，
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