固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間表確定，將掀起一場能源存儲的

全固態(tài)電池安全性、容量大兩大特性決定了其能夠解決目前動力電池面臨的兩大**難題：續(xù)航里程不夠長、電池不夠安全。全固態(tài)電池技術(shù)已不僅僅是一場單純的技術(shù)變革，解決里程焦慮和行車安全問題，較代表著能源存儲的未來。
固態(tài)電池被稱為“壓垮燃油車時代的最后一根稻草”。而如今，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間表似乎可以確定下來：全固態(tài)鋰電池很可能在2030年左右就能實現(xiàn)商業(yè)化。
近日，在2023中國（新余）鋰電新能源材料科技大會上，加拿大國家工程院院士、加拿大**科學(xué)院院士張久俊表示，“未來五年內(nèi)**全固態(tài)電池的商業(yè)化可能會有些難度，但十年內(nèi)商業(yè)化量產(chǎn)沒有問題。”
今年2月，日產(chǎn)對外表示固態(tài)電池研發(fā)成功。根據(jù)日產(chǎn)計劃，有望在2025年前實現(xiàn)固態(tài)電池的**試點生產(chǎn)，在2026年前完成初始技術(shù)的工程設(shè)計，并在2028年前推出**款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)版電動汽車。這一時間表似乎比此前預(yù)計2030年實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化的時間表提前了許多。
5月13日，據(jù)法媒《回聲報》報道，輝能科技計劃投資52億歐元（約393.64億元人民幣）在法國北部的敦刻爾克新建一座電池工廠。
5月16日消息，三星電機正在研究開發(fā)和制造針對it設(shè)備的氧化物固態(tài)電池。同時，關(guān)聯(lián)公司三星sdi計劃專注于陶瓷硫化物固態(tài)電池。該公司計劃在今年*二季度內(nèi)開始運營一條電池試驗線……
由此可見，業(yè)界對固態(tài)電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用越來越多。如果固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，電動汽車的安全性問題、續(xù)航里程、充電效率等問題將迎刃而解，勢必將帶來一場真正的電池技術(shù)。除了動力電池，汽車技術(shù)變革正呈現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的特征，特別是5g、人工智能等一系列新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，正掀起智能網(wǎng)聯(lián)的。
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