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同時，由于變形相對于其長度較小，掛車鋼板彈簧價格，材料力學(xué)中的小撓度梁理論，即線性原理，可用于分析計算。歸根結(jié)底，掛車鋼板彈簧多少錢，我們不能僅僅因為使用了汽車板簧，就簡單地斷定車輛本身的好壞。實際懸架響應(yīng)和駕駛體驗是衡量好壞的標(biāo)準(zhǔn)。事實上，這不僅適用于汽車板簧的問題，也適用于渦輪增壓和扭力梁后懸架的問題。重要的一點是，機械規(guī)格和形式不能直接決定汽身的質(zhì)量，但技術(shù)的程度和調(diào)整方向可以決定。
為克服上述的缺點，在汽車鋼板彈簧的懸架設(shè)計時往往采取某些措施，使系統(tǒng)呈現(xiàn)一定的非線性彈性特征，對于*懸架，可以靠合理選擇導(dǎo)向桿系的運動關(guān)系，使線性的彈性元件在車輪接地點上轉(zhuǎn)化為非線性的懸架彈性特性。此外，還可以用組合的方法構(gòu)成復(fù)試彈簧，或加裝橡膠副簧及限位塊，以及其他的措施，使彈性元件本身呈現(xiàn)一定的非線性特性。從理論上將，只要是為幅振動，就可以用次切距來計算自振幅率。這樣，為保證載荷變化時自振頻率保持不變，可以導(dǎo)出“等頻”的彈性特征。
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