點陣驅動芯片-驅動芯片-傳感ic電子驅動ic

電阻應變式壓力傳感器
將電阻應變片粘貼在彈性元件特定表面上，點陣驅動芯片，當力、扭矩、速度、加速度及流量等物理量作用于彈性元件時，會導致元件應力和應變的變化，進而引起電阻應變片電阻的變化。電阻的變化經電路處理后的以電信號的方式輸出，這就是電阻應變片傳感器的工作原理。
電阻應變片應用的是金屬電阻應變片和半導體應變片兩種。金屬電阻應變片又有絲狀應變片和金屬箔狀應變片兩種。通常是將應變片通過特殊的粘和劑緊密的粘合在產生力學應變基體上，當基體受力發生應力變化時，電阻應變片也一起產生形變，使應變片的阻值發生改變，從而使加在電阻上的電壓發生變化。這種應變片在受力時產生的阻值變化通常較小，半橋驅動芯片，一般這種應變片都組成應變電橋，并通過后續的儀表放大器進行放大，再傳輸給處理電路（通常是 a/d 轉換和 cpu ）顯示或執行機構。
半導體應變片是利用半導體單晶硅的壓阻效應制成的一種敏感元件。半導體應變片需要粘貼在試件上測量試件應變或粘貼在彈元件上間接地感受被測外力。利用不同構形的彈元件可測量各種物體的應力、應變、壓力、扭矩、加速度等機械量。半導體應變片與電阻應變片相比，具有靈敏系數高（約高 50～100倍）、機械滯后小、體積小、耗電少等優點。
摩托車用霍爾效應轉速傳感器的研究與開發
傳統的摩托車曲軸轉速傳感器一般使用磁電式傳感器。磁電式轉速傳感器結構簡單、成本低，但存在下述缺點:一是其輸出信號的幅值隨轉速的變化而變化。若車速過慢，其輸出信號低于1v，電控單元就無法檢測。若車速過快，其輸出信號電壓值過高，會出現次脈沖，檢測結果與真實轉速不符;二是*電磁波干擾能力差。霍爾效應式轉速傳感器則能克服上述的缺點。
摩托車發動機工作環境較為惡劣，震動大，油污多，而霍爾傳感器具有無觸點、長壽命、高可靠性、無火花、無自激振蕩、溫度性能好、*污染能力強、構造簡單、堅固、體積小、耐沖擊等諸多優點，這些特點決定了摩托車上使用霍爾效應式傳感器是個很好的選擇。對霍爾轉速傳感器磁路的設計進行了研究，驅動芯片，確定了適合于摩托車具體應用環境的信號發生方案，選擇了合適的霍爾芯片，通過對磁性材料的分析比較確定了*的材料;用有限元分析軟件femm對磁路進行模擬，從原理上論證了方案的可行性。
傳感器是一種以一定的度把被測量轉換為與之有確定對應關系的，便于應用的某種物理量 的測量裝置.傳感器的功用是：
一感二傳.組成：傳感器一般是由抄敏感元件、傳感元件和轉換電路三部分組成
敏感元件：直接可以感受被測量的變化，并輸出與被測量成確定關系的元件
轉換元件：敏感元件的輸出就是轉換元件的輸入，它把輸入轉換成電路參量
基本轉換電路：上述的電路參量進入基本轉換電路中，就可以轉換成電量輸出.傳感器只完成被測參數到電量的基本轉換。
拓展資料：
傳感器實際上是一種功能塊，電機驅動芯片，其作用是將來自外界的各種信號轉換成電信號。傳感器所檢測的信號近來顯著地增加，因而其百品種也*其繁多。
為了對各種各樣的信號進行檢測、控制，就必須獲得盡量簡單易于處理的信號，這樣的要求只有電信號能夠滿足。電信號能較容易地進行放大、反饋、濾波、微分、存貯、遠距離操作等。因此作為度一種功能塊的傳感器可狹義的定義為：“將外界的輸入信號變換為電信號的一類元件。