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4.3.3 減速器的設計
減速器是風機水平換向操作中必不可少的部件，因為通常帶動減速器的電動機轉速很快，而風機水平換向的旋轉速度又很慢，只有大減速比的減速器才可以完成。
4.3.3 .2 電機的選擇
風機換向驅動裝置，如圖1中的7，主要指電機 ，高速路隧道通風機哪里有，一般電機轉速太高，使減速器設計很困難，因此使用調頻電機，高速路隧道通風機廠家批發價銷售，它可以對換向轉速進行任意調整。
因此，兩側活動通風筒只需向兩邊移動58.2mm，風機就有足夠的空間旋轉180°，這就降低了整個結構設計的難度。
4.2.2 軟連接風筒
為了使風機前、后方的風筒能夠移動，日照高速路隧道通風機，而且還得保證密封，必須采用如圖1中的活動通風筒3，而活動通風筒與更遠的上、下游固定風筒連接的方法是采用可以伸縮的軟連接風筒，如圖1中的2所示，這種軟連接實現上述58.2mm
的移動
傳動系統部位磨損都是風機廣泛存在的不足，在其*集各類機械零件、輥類、減速器、電動機、泵類等轉動軸承位、帶座軸承、健槽及羅紋等部位，傳統式的補焊機生產加工定編易導致材料侵害，造成構件形變或割裂，存有很大的局限；電刷鍍和噴漆再機械加工的定編常常必須外協，不單修補期長、堅韌度高，而且因*的原材料還是金屬復合材料，隧道風機
不成以從根柢上措置導致磨損的啟事（金屬材料耐沖擊工作能力及讓步性較弱）；更有很多構件只有選用報費拆換，大大的前進了制作本錢和庫存量配件，使公司超卓絕倫的本錢上風遭遇閑置不用和華侈
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