汽車半軸套管工藝-五蓮縣華盛工貿-汽車半軸套管

半軸套管熱擠壓變形的晶粒尺寸變化，根據(jù)動態(tài)再結晶理論，建立了材料的動態(tài)再結晶模型，并通過deform-3d有限元分析軟件研究了半軸套管在模具工作帶形狀不同的情況下，材料晶粒尺寸在熱擠壓變形過程中的變化規(guī)律。結果表明：在直線，圓弧和樣條曲線三種工作帶形狀下進行的擠壓成形，晶粒尺寸細化程度不同，圓弧型工作帶模具使得材料晶粒尺寸更加細小勻稱，其結果對半軸套性能和質量的提高有著重要意義。
半軸套管在汽車的行駛過程中，汽車半軸套管鍛造，除承受整個車身及車載貨物的重量，汽車半軸套管工藝，還要承受各種復雜的交變應力。因此，半軸套管鍛造質量的好壞，直接影響著車輛的行駛安全。國內外半軸套管的生產工藝情況大體如下.一，使用圓鋼為坯料。作為汽車上重要的零部件，后橋殼本體和半軸套管是材料成形領域研究的*。其中后橋殼本體成形采用液壓脹形，擴張成形，沖壓—焊接和鑄造等工藝，半軸套管成形采用墩擠，熱擠壓，楔橫軋等工藝。
半軸套管熱擠壓成形工藝的專門裝置，汽車半軸套管，包括自左向右依次設置在工作臺上的鐓粗工裝，定位工裝，淺沖孔預成型工裝和深沖孔終鍛成型工裝。工藝具有四個工位，各個工位有足夠的冷卻潤滑時間，不僅相關的裝置長期工作不會產生變形，汽車半軸套管加工工藝，同時工件不會出現(xiàn)內孔傾斜，導致內外同軸度差的問題，而且能提高產能的同時，保護專門的裝置減少損害。
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